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杨作利的运十岁月 六上拉萨未见布达拉宫

2018-12-12 06:17:51

  1983年1月,运十飞机到新疆乌鲁木齐试飞,他坐在经济舱第一排,留下了一张照片。2018年的夏天,他来到运十停放的地方,时隔35年,再一次坐在了同样的位置。

  他是杨作利,原上海飞机设计研究所副所长,一位曾经参与过运十项目的航空人。

  “当时的说法是,上海造飞机,全国来支援。”运十的研制虽然在上海,却是动员了全国的力量。而杨作利算是最早一批来到上海参与项目的人员:“1970年9月,我从空军第605研究所第一批奉命调到上海,参加708工程研制,所以当时我开玩笑说:‘708工程,我是709。’”

  当时的上海,航空工业基础非常薄弱。被指定造大飞机的五七零三厂,只是一家小飞机的修理厂。设计人员不断地从祖国各地来到这里,但是连起码的办公场地都没有。

  “我们第一批来到这个地方有100多人,没有足够的办公室,也没有睡觉的地方。我们就在五七零三厂仅有的少量办公室里办公,在职工食堂里办公,甚至在小飞机的包装箱里设计我们的大飞机。”杨作利说。研制运十的人们从祖国的四面八方满怀豪情来到上海,心潮澎拜,兴奋不已,“我们当时说,只要能放下一张办公桌,我们就办公,只要能放下一张床,我们就睡觉。”

  杨作利清楚地记得,自己曾经在龙华机场的职工食堂里住过。“这个食堂用三层板隔出一间间小房间,每个房间七八个平方米。我们就在那里睡觉,隔壁说话我们都能听得见。但是有地方睡觉,能设计飞机,我们已经很满足了。我们戏称那里叫‘幸福村’。”

  办公条件和生活条件可以克服,但最主要的困难是缺乏技术、缺乏人才。杨作利参与运十的时候,刚刚离开大学走上工作岗位不久。而在运十的团队中,像杨作利这样的年轻大学毕业生,占了相当大的比例:“当时我们设计这架大飞机的人员,虽然都是全国各地飞机研究所、制造厂的技术人员。但我们都没有研制一架大型客机的经验。不少人都是刚从学校出来,甚至连飞机都没有摸过。如何按照当时先进的规范设计大飞机?只能靠我们自己摸索,摸着石头过河。”

  设计一架飞机,要进行大量的计算。运十最初设计的时候,没有计算机,大家只能用计算尺进行计算。“这种计算尺只能够做乘除法,不能做加减法。我们就用这样的工具来设计飞机。后来我们有了机械式计算机,手摇的,可以做加减乘除,但是速度很慢。以后慢慢才有现在手动计算器,然后到大型电子计算机。”不过,大型电子计算机在当时是稀缺品。“我们那个时候计算,很多时候都到复旦大学,借用他们的设备,要预先登记。因为我们的题目都比较大,有时候一道题目要算几个小时。所以都是深更半夜去计算。”

  就这样,没有计算机,他们就拉计算尺;没有绘图仪,他们就手工画图。凭着一股精神,就是一定要把自己的大飞机搞出来。数千名职工几千个日日夜夜,克服了无数难以想象的困难,终于将我国第一架大型喷气式客机运十推到了起飞现场。

  运十飞机翼展42米,机长43米,最大起飞重量110吨,载客150人,最大航程8300公里。首飞这天,大家早早地来到机场,想着占据有利地形,有人甚至爬到车间的房顶上,就为亲眼看到飞机首飞。

  当时的杨作利是试飞站的试飞工程师,为了首飞在飞机上跑上跑下。他清楚地记得运十起飞的时刻:“那天上午9点37分,飞机发动机启动,声音震耳欲聋。我们看着飞机慢慢地滑出跑道,慢慢地加速,越来越快,然后抬前轮,一下子腾空而起,就钻到云层里面去了,一会儿就看不见了。”经过28分钟的飞行,10点05分,飞机钻出云层,从一个小黑点,慢慢变大,最后降落在跑道上,稳稳地停住。

  “运十飞机的首秀成功了,大家都往飞机前面跑啊,欢呼啊。10年辛苦的成果,大家拥抱在一起庆祝。这个镜头,我一辈子都忘不了。”

  首飞之后,运十飞机又经历了五年的艰苦试飞。为了证明飞机运行正常、测试数据符合设计要求,运十飞往全国东南西北各个地方,寒冷的、炎热的、潮湿的、干燥的气候都飞过。在试飞站工作的杨作利,也跟随着运十飞机,东南西北地转场,到过乌鲁木齐、哈尔滨、广州、昆明等8个城市。

  1984年1月至3月,运十先后7次飞抵拉萨贡嘎机场,为驻藏部队和藏族同胞运去急需的物资42吨。大家都知道,西藏是世界屋脊,拉萨贡嘎机场,海拔3540米,地势险要,是当时中国最难飞的机场之一。而且该机场没有加油设备,没有先进的指挥塔台,大飞机在这里起降难度很大。但是想到飞机能为藏族同胞运送救灾物资,运十机组和技术人员都充满了信心和勇气。

  “当时,为了运送更多的物资,我们在上海把几乎所有飞机座椅全部拆掉,只留了两排给试飞员休息用。”有时候物资装载得满,随机人员较多时就没有地方坐了,大家就坐在客舱地板上,用氧气枕头靠一靠。

  7次飞拉萨,杨作利有6次在飞机上。“我去过6趟拉萨,人家问我,布达拉宫什么样啊?我只能很遗憾地说,虽然去过6趟拉萨,但是没见过布达拉宫。”由于拉萨贡嘎机场条件比较落后,气象多变,地形复杂,所以在运送物资过程中,飞机都是上午到达,马上卸货后立即返回成都双流机场,再继续装第二天的物资。杨作利回忆,运十飞机在6次货运拉萨的飞行中未产生任何严重故障和事故,十分顺利地完成了任务。

  在近5年的试飞中,运十飞机飞了121个起落,完成了60多个飞行科目,获得的试飞数据证实运十飞机基本达到了设计要求。1985年2月2日,运十从郑州试飞回上海,那是运十最后一个起落。

  “运十飞机展现了一代航空人的奋斗精神,那就是不怕困难,自力更生,艰苦奋斗,敢于攻关,敢啃硬骨头。”杨作利感慨,“一定要把国产大飞机搞出来,永不放弃,是我们航空人的决心和信念。”运十铸就了研制大飞机的精神,积累了研制大飞机的经验,摸索出了制造大飞机的路子,培养了一批研制大飞机的人才,这些都为后续新机型的研制打下了良好的基础。

作者:缅甸小勐拉 分类:www.6668862.com故事 浏览:65 评论:0